阅读以下关于嵌入式实时系统设计的相关技术的描述，回答问题1至问题3。
【说明】
某公司长期从事嵌入式系统研制任务。近期公司承担了一项面向交通领域的智能交通系统(ITS)，为了将信息、通信、传感、控制及计算机等技术有效地集成运用于整个地面交通管理，达到智能交通管理的要求，经公司讨论决定，采用信息物理融合系统（Cyber PhysicalSystem，CPS）技术来保证ITS达到实时、准确、高效的智能交通管理的目的。公司领导层将此任务交给王工承担论证工作。王工在广泛调研的基础上提交了总体实施方案供讨论，大家在高度肯定总体实施方案的基础上，提出了一些问题，并就这些问题提出了补充意见。
王工在总体实施方案中指出：CPS是在嵌入式系统、传感器技术和网络技术的基础上发展起来的，嵌入式系统使设备具有智能化能力，传感器网络使设备具有感知能力，这两者的结合就产生了“计算深度嵌入物理过程中”的效果，使得物理系统能力得到扩展，并且计算与物理过程相互影响作用，这正是CPS的系统目标，也是智能交通管理系统的最终目标。基于此需求，对比现有系统，报告分析出 CPS系统应具有十项需求，其中：异质性( heterogeneity)、分布性(distribution)、动态重组(recomposition)和重配置(reconfiguration)是CPS的关键需求。请用300字以内的文字解释说明上述三个需求的具体含义。
讨论会上，与会者在CPS 的体系结构构建上出现意见分歧，王工提出的智能交通管理系统拟采用传统的CPS三层体系结构（即物理层、网络层和应用层)。张工对此方案提出了异议，认为三层体系结构不能体现智能、融合等特点，由于智能交通管理系统信息量大，计算和控制是关键，应考虑将系统分解为四层体系结构，以充分体现智能、控制和信息融合的特点。经讨论，最后采纳了张工的建议。图3-1和图3-2分别是王工和张工提出的分层体系结构。请用150字以内的文字简要说明王工提出的三层体系结构中各层的功能划分，并详细分析图3-2，指出张工提出的四层体系结构与王工提出的结构存在的差异，并说明四层体系结构的两个显著优点。
王工在总体实施方案中强调，智能交通管理系统采用CPS体系结构后，由于本系统安全与否，直接涉及车辆、驾驶员以及行人的生命安全，因此必须开展智能交通管理系统的安全性分析，寻找出潜在风险。通常风险可分为基本风险和特定风险，而特定风险涵盖了人为因素带来的风险和环境因素带来的风险。请识别出智能交通管理系统存在的5种特定风险。
